Ford Focus mới

Ford Focus sẽ giành lại ngôi vị chiếc xe vận hành tốt nhất trong phân khúc khi mẫu xe cải tiến lớn bán ra vào đầu năm sau. Đó là tuyên bố của ông Joe Bakaj, Giám đốc phát triển sản phẩm của Ford.

Ford bị kích động bởi năng lực vận hành của mẫu Volkswagen Golf mới nhất từng thế chỗ Focus và đoạt ngôi chiếc xe vận hành tốt nhất trong phân khúc. Do đó, hãng đã tạo ra một loạt thay đổi chi tiết ở khung gầm, một phần trong dự án nâng cấp sâu rộng, bao gồm 4 tấm ốp thân xe trang bị lại, cản trước và sau cải tiến, đèn pha và đèn hậu mới, bảng điều khiển mới và động cơ mới nhỏ gọn hơn.

“Chúng tôi muốn lấy lại ngôi đầu bảng về vận hành. Đó là lý do tại sao các kỹ sư của hãng đặt nhiều nỗ lực vào cải tiến khung gầm của Focus”, ông Bakaj phát biểu tại sự kiện trình làng trước thềm Triển lãm Geneva vào trung tuần tháng 2.

Nhiều bộ phận chi tiết của bộ khung gầm được thay thế hoặc tinh chỉnh, khởi đầu với bộ giảm chấn trước mới và đắt hơn, giờ đây cung cấp kiểm soát thân xe tinh tế hơn, kết quả của việc bổ sung thêm 2 cấp độ của hệ thống van kiểm soát giảm chấn.

Đèn hậu rộng hơn; cửa hậu hàn bằng laser

Lò xo vẫn giữ nguyên, nhưng có ống lót trục mới, cứng hơn ở phía trước và sau. Chi tiết này giúp cho bộ khung gầm cứng chắc hơn theo phương ngang để đem lại sự ổn định.

Ông Bakaj cho biết: “Khả năng vào cua của xe vốn đã khá tốt, nhưng Focus mới có độ trễ thấp hơn và độ bám tăng thêm khi cua”.
Hệ thống lái trợ lực điện được chỉnh lại. Ông Bakaj nói giờ đây hệ thống này cho cảm giác lái thẳng tốt hơn. “Độ đầm của vô-lăng cũng có nhiều cải thiện”.

Khả năng vận hành của xe được cải thiện một phần nhờ hệ thống kiểm soát cân bằng điện tử ESC lập trình lại, được tuyên bố là hoạt động trơn tru hơn và can thiệp nhẹ nhàng hơn.

Theo ông Bakaj, kết quả là Focus mới giờ ổn định hơn ở những thao tác chuyển làn khó và có thể xử lý các đoạn dốc chữ chi ở tốc độ cao hơn. Ông nói: “Chiếc xe mang đến cho bạn nhiều sự tự tin hơn”.

Hãng cũng điều chỉnh trọng tâm rung lắc thông qua những thay đổi nhỏ trong bố trí hình học, giúp giảm tình trạng lắc lư thân xe khi vào cua.

Lần đầu tiên, Focus trang bị một loạt 18 công nghệ điện tử hỗ trợ người lái mang tên ‘Assist’, trong đó có hệ thống Pull Out Assist sử dụng các cảm biến điểm mù khi tiến hành lùi xe để cảnh báo những phương tiện hoặc người đi bộ ngược chiều.

Ngoại trừ mẫu Focus hoàn toàn mới vào năm 2010 – chương trình nâng cấp này là dự án làm mới giữa vòng đời sâu rộng nhất từ trước tới nay dành cho mẫu xe bán chạy nhất của Ford kể từ khi thương hiệu Focus trình làng năm 1998. Nó diễn ra nối tiếp cuộc cải tiến quan trọng tương tự áp dụng cho mẫu Fiesta mới năm ngoái.


Động cơ mới

Dòng động cơ cải tiến bao gồm động cơ diesel mới thải 88g/km và động cơ xăng thải 99g/km. Focus cũng là chiếc xe đầu tiên lắp động cơ xăng EcoBoost 1.5L mới, với các mức công suất 148 mã lực và 177 mã lực. Một động cơ mới khác là bản TDCi 1.5L, cho công suất 94 mã lực và 118 mã lực.

Phiên bản cơ sở sử dụng động cơ EcoBoost 1.0L có công suất ở mức 99 mã lực hoặc 123 mã lực, và một phiên bản mới thải 99g/km.
Những tinh chỉnh ở bản TDCi 2.0L đã giúp giảm mức tiêu thụ xuống tới 14%. Ngoài ra, sắp ra mắt là bản TDCi 1.5L đi kèm hộp số tự động Powershift.

Nội thất nâng cấp

Ford đã thiết kế lại bệ điều khiển trung tâm để loại bỏ bề mặt ‘nhiều nút bấm’ mà phần lớn lái xe không ưa chuộng

Giám đốc chi nhánh Ford châu Âu, ông Barb Samardzich cho biết: “Công nghệ đang xoay chuyển quá nhanh với màn hình cảm ứng ngày càng sẵn có, vì thế chúng tôi đã lắng nghe các khách hàng của Ford và đầu tư vào bảng điều khiển có vẻ ngoài gọn gàng hơn”.
Xe cũng sở hữu phần mềm Sync II thế hệ mới với giao diện dành cho người lái, được khẳng định là hoạt động đơn giản hơn.
Trọng tâm của khoang nội thất cải tiến là vô-lăng 3 chấu thể thao hơn.
 

Các mẫu Focus ST và RS

Cuối năm nay, Focus ST mới sẽ lộ diện, dù thông tin chi tiết khá khan hiếm. Tuy nhiên, Ford hứa hẹn chiếc xe sẽ “tiếp nhận những thay đổi tương tự”, bao gồm thay đổi ở các chi tiết kim loại và tấm ốp thân xe, cũng như khoang nội thất và bệ điều khiển trung tâm cải tiến. Nhưng điều thu hút những người quan tâm là thay đổi chi tiết ở bộ khung gầm và liệu động cơ xe có tăng thêm công suất hay không.
Các lãnh đạo của Ford từ chối thảo luận về mẫu xe RS, nhưng nguồn tin đồn nhấn mạnh vào bản RS có công suất trên 300 mã lực lắp một phiên bản của động cơ 2.3L 4 xy-lanh turbo chế tạo cho Mustang mới.


Lý giải về những thay đổi ở kiểu dáng

Xét bề ngoài, Ford đã làm mới Focus với các chi tiết kim loại, cản xe, lưới tản nhiệt và cụm đèn mới. Những cải tiến được tạo ra bởi đội ngũ do Giám đốc thiết kế của Ford châu Âu, ông Stefan Lamm lãnh đạo.

Trọng tâm của kiểu dáng mới là lưới tản nhiệt hình thang, giờ đây nằm cao hơn trên đầu xe Focus mà theo như ông Lamm mô tả là vị trí “kiêu hãnh hơn”.

Lưới tản nhiệt trong ảnh gồm 5 thanh mạ crôm với viền crôm và là trang bị chuẩn trên mẫu Titanium đầu bảng.

Các mẫu cơ sở và trang bị tầm trung sẽ có lưới tản nhiệt dạng mắt lưới sơn đen mờ có vẻ thể thao hơn bản Titanium bỏng bẩy này.
Ông Lamm nói: “Lưới tản nhiệt đặt cao và trông tinh tế hơn. Chúng tôi có kiểu dáng thể thao, nhưng với một chút vẻ tinh xảo”.

Đầu xe cũng sở hữu cụm đèn pha mảnh hơn và ít nổi trội hơn – một yếu tố thiết kế sẽ trở thành đặc trưng trên mọi mẫu Ford mới, theo ông Lamm cho biết.

“Đèn pha mảnh hơn là một phần trong DNA thiết kế của chúng tôi”, ông nói thêm. “Chúng tôi cũng làm tương tự với Fiesta mới”.

Phần ép dập mới trên ca-pô giúp tăng thêm hình khối cho xe, với khe hút khí kép ở trung tâm dẫn thẳng đến biểu tượng hình bầu dục màu xanh dương của Ford nằm trên lưới tản nhiệt.

Để lắp cụm đèn pha mới mảnh hơn và khuôn cản trước sâu hơn, Ford cho biết hãng đã chỉnh lại cánh gió trước, dù những thay đổi là rất nhỏ.

Những thay đổi trong kiểu dáng phía sau cũng đặc biệt không kém. Phần ép dập mới ở cửa hậu gồm ít chi tiết hơn và được hàn bằng laser để cho độ cứng lớn hơn.

Đèn hậu mới có kích thước rộng hơn, nhưng Ford đã tránh điều chỉnh lại tấm ốp cánh gió sau bằng cách giữ nguyên hình dáng đèn ở nơi ống kính bo quanh hông xe. Khung kính trên cửa hậu cũng được duy trì, một lần nữa nhằm tiết kiệm chi phí điều chỉnh rất tốn kém.

Theo Autocar